“其实降价的车企很多，但是引起关注的为什么会是东风雪铁龙C6？”

4月18日，2023上海车展开幕当天，神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸（以下简称李旸总），雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏（以下简称迪灏总）在接受《1号车盟》等媒体采访时，正面回应了东风雪铁龙的降价风波。

(资料图片仅供参考)

回顾3月那场荡气回肠的车市价格战，不论是降价力度、参与的地区、品牌之广，都堪称近些年中国车市之最。

只是与火爆的话题热度相对的，则是乘联会给出的冰冷的3月销量数据：今年3月乘用车市场零售销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。其中，传统燃油乘用车国内销量为116.9万辆，比上年同期减少12.8万辆，同比下降9.9%。

究其原因，国人“买涨不买跌”的消费心理，使得汽车消费者普遍持观望态度。再者就是一部分汽车品牌和4S店给出的“综合优惠”噱头太大，消费者实际到店后发现与宣传不符，这进一步加剧了他们的观望情绪。总结来说就是，3月的降价“狂欢”，车企的噱头过高，诚意不足。

所以回到文章开头的那个问题，李旸总给出的回答是：“法系车进入中国30年多年，在消费群体中有口皆碑，留下了‘可靠，用料实在，良心造车’等等的品牌形象，也收获了一大批了解和认可法系车的车迷（用户）群体，故而在这次东风雪铁龙给出了实实在在的优惠后，让客户感受到了雪铁龙车型的‘物超所值’和品牌诚意，自然形成了更高的关注和购买的推动力。”

据统计，今年3月雪铁龙C6(参数|询价)的上险量达到了4086辆，环比增长3143%，同比增长1276%；雪铁龙C3 XR的上险量达到了8417辆，同比增长5227%，环比增长8072%。

1元加配置，雪铁龙诚意继续

若用一句话来总结这波价格战中雪铁龙的表现：真诚永远是必杀技。

而在谈到这波价格战是否会影响东风雪铁龙的品牌定位和后续车型的价格定位时，李旸总回到道：“（价格战）它一定是个短期的，一定是对品牌有伤害的，（车市竞争）最终还是要回归到商品车辆的价值本身上面来。”

故而在收获广泛的关注度和流量后，东风雪铁龙又趁热打铁，于4月初推出了C6纪念版，该车在舒适版的基础上增加了6项配置，更有终身免费保养、终身上门取送车、终身救援服务等等；

4月17日，东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款正式上市，指导价为14.37万~18.67万元，售价与2021款相比仅增加了1元，但在各版本车型上都增配不少，例如后毫米波雷达、前排双层夹胶玻璃等等，以及五年或者15万公里的保修、五年十次免费保养（5月31日下单前用户）、可抽取价值49999元的欧洲凡尔赛之旅（6月30日前下单用户）等等丰厚权益。

李旸总坦言：“即使（发动价格战）会在短期内对品牌造成一定的伤害，但东风雪铁龙通过持续为客户提供超越期待、物超所值的商品，例如雪铁龙C6纪念版的推出，价格的回收其实证明了这一点，客户还是非常认可（雪铁龙）的。我坚信（我们）最终会从3月份价格战走出来，并一步步回归到品牌本身的价值中来。”

实际上，“以人为本，大胆创新”正是雪铁龙的品牌基因，通过用户共创的形式，雪铁龙凡尔赛C5 X成为近几年来东风雪铁龙品牌最为成功的车型，并且自新车上市之后的一年多时间里，依然保持了不错的热度。

同时在这次的2023款凡尔赛C5 X上，东风雪铁龙充分汲取了用户的建议，相比老款只增加一块钱，用户便可以得到更多的权益，更多的产品配置（总计价值约为6000元）。迪灏总强调：今后东风雪铁龙将持续秉持用户共创的形式，为用户带来更多超越期待、物超所值的车辆产品与服务。

加速电动化，中法股东优势互补

新能源，无疑是贯穿整个2023上海车展，乃至今年全球车市的关键词，以BBA为首的豪华品牌更是携全新能源产品矩阵登陆上海车展，展示出自家车企加速向新能源转型的决心。而在东风雪铁龙的展台，我们尚未见到新能源车型，因此不论是法系车迷，还是在场的媒体，都十分关心东风雪铁龙目前的新能源规划。

根据迪灏总的介绍：“东风集团与STELLANTIS两大股东，一直坚定支持我们做电动化转型，就如我们神龙汽车在未来有九款电动化的产品投入，我们雪铁龙品牌，包括标致品牌都会在两个集团的支持下，来跟随电动化的转型。”

同时基于中法两大股东新能源技术路线的不同，李旸总强调：“东风雪铁龙将充分发挥中法股东双方的优势资源，法方的底盘技术全球领先，而国内三电、车联网这些都是在世界上领先的，未来我们希望更多的是这样优势的结合，优势的结合才能给我们客户提供更多的价值。”

据悉，东风雪铁龙今后的新能源发展战略，将坚持插混和纯电两条技术路线，以满足用户差异化的用车需求。

最后，迪灏总还补充道：“在未来很长一段时间，各种不同的能源的形式都会是一个并存的方式，而不会说是谁来取代谁。”言外之意就是雪铁龙还将坚持更新、投放新的燃油车型，与其他合资车企一刀切的做法相比，这无疑是充分考虑到了用户的需求。

写在最后

毫无疑问，对于以东风雪铁龙为代表的合资品牌而言，近几年它们正面临着前所未有的竞争压力，中国品牌的集体向上，和豪华车阵营的下探，夹在其中的老牌合资车企，自然成为受损最大的群体。

但关于合资车企集体下滑的态势，李旸总却乐观地表示：“很多的合资品牌，出现了销量腰斩的情况，而这些东风雪铁龙其实已经经历过了，目前（我们）不仅止住了下滑态势，更准备以全新的姿态，参与到更为激烈的未来竞争中去。”

但其实在乐观的背后，我们已然能够看到，东风雪铁龙坚持时刻倾听客户诉求、准确洞悉市场机遇，在与用户共创更多优秀产品的同时，也将加快向电气化转型，东风雪铁龙正在以一个全新的面貌，加速重回主流赛道，助力品牌势能全面向上。