6月14日，市交通委、北京交通发展研究院相关负责人解读《2023年北京市交通综合治理行动计划》时介绍，2023年本市将推动地铁房山线、亦庄线、昌平线提速改造，推进8号线与昌平线跨线运营。为了方便市民在铁路、地铁间快速换乘，2023年计划对七大火车站换乘地铁开展便利性研究，还将推动北京南站和丰台站双向安检互认。

北京南站和丰台站 将实现双向安检互认

(资料图)

在“四网融合”方面，本市2023年继续推动干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网等逐步实现一站安检、一票通行、一套体系、一网运营。同时，构建高效换乘的轨道枢纽，推动市郊铁路和地铁站点融合发展，进一步缩短市郊铁路和地铁站点换乘距离。

对于乘客来说，“融合”意味着换乘更方便。就拿安检环节来说，目前北京清河站、北京西站已经实现双向安检互认，北京南站和北京丰台站实现了国铁旅客无需二次安检即可进入城市轨道交通，方便了旅客出行。

“今年，北京将继续推广地铁、国铁双向安检互认，完善人脸识别等地铁安检智能化标准和措施，在北京南站和丰台站实现双向安检互认。”市交通委交通综合治理处副处长杨广岳介绍，2023年还将同步制定一票通行实施计划，加快推动市政交通一卡通与“铁路e卡通”在北京市郊铁路中的应用。

此外，北京2023年计划对七大火车站换乘地铁开展便利性研究，年底实现地铁2号线与首都机场线的便捷换乘。

17号线北段将通车 工体年底通地铁

值得期待的是，既有轨道交通线网的服务水平将再提升。北京交通发展研究院交通规划所主任工程师孙玲介绍，本市将通过提速、扩能、网络化、增车站、疏堵点等措施，优化提升既有线网运行质量和效率。

此前，1号线与八通线跨线、房山线与9号线跨线运行改造完成后，缩短了乘客换乘时间，提高了出行体验及效率。2023年，本市还将推动地铁房山线、亦庄线、昌平线提速改造，推进8号线与昌平线跨线运营。在完成改造开行“跨线列车”后，乘客不再需要下车换乘，可一站坐到底。

同时，已经贯通的1号线-八通线以及10号线、4号线-大兴线将深化列车扩能改造，提高瓶颈线段运输效能。启用1号线衙门口支线、5号线宋家庄站和天通苑北站出入段线，压缩高峰时段发车间隔。

站点方面，将开通16号线苏州街站、11号线模式口站，完成1号线福寿岭站改造工程。

2023年年底，16号线（榆树庄-宛平城）、17号线北段（未来科技城北区-工人体育场）两条（段）线路30.2公里将建成通车，届时，北京城市轨道线路里程将达到837公里。同时，本市加快推进地铁3号线一期、12号线、28号线等在施线路建设，1号线支线也将开工建设。

中关村大街和姚家园路 试点公交信号优先

2023年地面公交的工作重点之一，就是促进其与轨道交通融合发展，加快实现公交、轨道“一张网”，中心城区公共交通占机动化出行比例达到52.9%。

2022年，本市已经全面梳理了与轨道交通接驳不便利的百余个公交站点，并完成大井站等多个车站改造，将换乘距离压缩至50米以内。2023年，本市将继续优化改造剩余有条件的问题站点，实现轨道车站出入口换乘距离小于50米的公交站点占比达到86%。同时，优化公交车站服务环境，制定公交车站分级分类标准，计划年内完成候车服务设施改造20处。

此外，本市计划实施线路布局优化调整、交通信号灯优化管理、优化进出站条件等综合措施，将在中关村大街和姚家园路开展地面公交信号优先试点，即在不影响整体交通的情况下，让公交车路口优先通行。（孙宏阳）